Agusta

Agusta A109

Kategorie & Verwendung
Leichter, zweimotoriger Mehrzweckhubschrauber für zivilen, paramilitärischen, bis zu bewaffnetem militärischem Einsatz. Besondere Verbreitung im VIP-, EMS- und Polizei-Einsatz.

Versionen zzt. in Produktion
Mit den Basisversionen A109C, A109K und A109E POWER hat der Kunde die Wahl unter drei Turbinentypen:
A109C: Allison 250C20-R/I. Von dieser kostengünsigsten Version werden Sondervarianten angeboten: für Grenz- und Küstenwachteinsatz (zB bei der italienischen Guardia di Finanza) A109 MAX mit stark ausgewölbten Türen für EMS-Einsatz; A109CM Mehrzweck-Militärvariante.
A109K: Turboméca Arriel 1 1K1 (beste Höhenleistung). Die Variante A109K2 wurde speziell für die schweizerische REGA als Rettungs-/EMS-Helikopter entwickelt. Sonder-varianten für Marine- (A190KN), Militär (A 109KM) und Polizeieinsatz.
A109E: Pratt & Whitney Canada PW206C mit FADEC
Neuste Version der A 109 Familie. Bietet eine ausgewogene Mischung von altbewährter und neuster Technologie, mehr Kabinen- und Gepäckraum, hohe Flugleistungen und volle Kompatibilität mit allen neuen Zivilluftfahrtvorschriften. Modeme Cockpit-Instrumentierung mit Flüssigkristall-Mehrfunktions-Bildschirmen.

Programmaspekte
In Produktion; bisher >600 Stk A 109 verkauft. Musterzulassung: Single Pilot IFR; A109E auch Kategorie A.

Beschreibung

Antrieb
Zwei Freifahrturbinen. 3 Typen zur Wahl

Hauptrotor
Linksdrehend. A109G und A l 09K2 mit klassischem Gelenkrotor. A 1 09E mit neuem, wartungsfreundlicherem und leichterem Titan/FVK-Rotorkopf mit je einem Elastomerlager pro Blatt. Letztere sind für alle Versionen identisch und bestehen aus FVK.

Heckrotor
Zweiblatt, halbstarr mit Delta-3-Gelenk. Stossend, unten vorlaufend (vorteilhafte Drehrichtung). Metallblätter.

Zelle
Alu-l-lalbschalenbaubeise; Türen und Verschalungen aus FVK.

Cockpit-Kabine
Max. achtsitzig (inkl. Pilot). Doppelsteuer opt Beidseitige Cockpit- und Kabinen-Fügeltüren; optionell auch Kabinenschiebetüren. Neben der Standard- werden auch EMS- und luxuriöse VIP-Kabinenausstattungen angeboten.

Bugradfahrwerk
A 109C: Haupträder in Rumpfseiten einziehbar. A109E: Völlig neues, einfacheres Hauptfahrwerlk in Sponsons einziehbar. Dadurch wurde Rumpfvolumen für andere Zwecke frei. Hydraulische Radbremsen und Einziehmechanismus. A109K2: Nicht einziehbar.

Systeme und Ausrüstung
Hydro-mechanische Flugsteuerung. Doppelt redundante hydraulische, elektrische und Treibstoff-Versorgungs-Systeme.

Optionelle Ausrüstung
Sehr umfangreiches Angebot an Sonderausrüstungen.

Bewaffnungsmöglichkeiten
z.B. Saab / Emerson HELITOW Panzerabwehrsystem mit max. 8 PAL des Typs Hughes TOW; Raketenwerfer; Maschinengewehre in Pods.

Historisches
Ab 1965 erste Studien und Suche nach der erfolgversprechendsten Marktnische für einen neuen Agusta Hubschrauber. Unter der Leitung von Dr. Ing. Bruno Lovera und dessen engstem Mitarbeiter, Aerodynamiker Paolo Bellavitat, entstanden mindestens zehn Entwürfe, die schliesslich zum Projekt A109 führten. Erstflug des ersten Prototyps am 04.08.1971, mit CTP Ottorino Lancia Erstflug A109E: 08.02.1995. Der A 1091) ist der erste AgustaTyp, der in grösserer Zahl zur Produktion kam. Auch 25 Jahre nach seinem Erstflug erfreut er sich ungebrochener Beliebtheit, insbesonders auch als schneller EMS- und Geschäftsreisehubschrauber. Militärische Versionen sind in 10 Ländem im Einsatz, so auch — wenig bekannt und selten gesehen —beim geheimnisumwitterten britischen Special Air Service (SAS).

IGE = mit Ground-Effekt   OGE = Ohne Ground-Effekt



Mit freundlicher Genehmigung von Herrn Peter Wernli
(erstmals erschienen in der Zeitschrift HELICO REVUE Ausgabe 1/97)